Az F1-es csoportok szimulátorokkal játszanak, miközben azok költséghatékony eszközök a kísérletezéshez, a stratégiai innovációhoz, és minimális beállítási nap korlátai nélkül végezhetnek automatikus szerepfelmérést. A szimulátorok lehetővé teszik a csoportok számára, hogy diagnosztizáljanak bizonyos dolgokat, finomítsák modelljeiket, és új ötleteket alkossanak, mielőtt azokat a versenyhelyzetben alkalmaznák, megőrizve az értékes információkat és betartva az agresszív határokat. A szimulátorok létfontosságú szerepet játszanak a háttérmunkában, amely az F1-es autók fejlesztésében és finomításában vesz részt. A szimulátoros képzés beépítésével a munkafolyamatukba a csoportok kísérletezhetnek az új motoralkatrészekkel, szárnymodellekkel, és versenyezhetnek anélkül, hogy korlátok közé szorítanák őket a valódi beállítási tesztelés.

A videojátéktól a termékek felé: Az F1 szimulátorok új fejlődése – hogyan fogadjunk sportra és nyerjünk

A szimulátorok lehetővé teszik a szervezetek számára, hogy egyszerre több versenylépést teszteljenek, összehasonlítva az eredményeket abban a töredékében, amit egy valódi pályán hozhatnak. A mesterséges intelligencia (MI) szimulátorokba való integrálása tovább erősíti azok erejét. A mesterséges intelligencia által vezérelt szimulációk azt feltételezik, hogy az autó szakasza magas színvonalon teljesít, olyan élményt nyújtva, amely akár hónapokig is eltarthat a tesztelésig. Ez a fajta teljesítmény elengedhetetlen egy olyan sportban, ahol még ezredmásodpercek is befolyásolhatják egy jó verseny eredményeit. A rendszer pontosságának növelése és a bizalom elhitetése érdekében egy valódi autóban a járművezetők gyakran mozgásszimulátorokat használnak, amelyek kizárólag versenyfelszerelést és sisakot tartalmaznak.

Elit F1 és GT rohanó szimulátorok

Egy alapvető normál körülmények közötti szimulátor általában több órát vesz igénybe, míg ha nagy hatékonyságú vagy tranziens szimulációkról van szó, az napokig is eltarthat, különösen a nagyobb hatékonyságú számítási csoportok esetében. A munka időnként jól kiegyensúlyozott a gyakorlatias kutatás iránti igényekkel az FIA határidőinek betartása mellett. A Ferrari hogyan fogadjunk sportra és nyerjünk az Ansys Fluentet tartja az első számú számítógépes vízi kitalált karakter rendszernek. Az Ansys Proficient nagy pontosságú megoldóiról, erős turbulencia mintázatairól és a bonyolult geometriák kezelésében rejlő szabadságáról ismert. A Ferrari ezt az egységet a korszerűsített fejlesztési ciklusára építi, felhasználva azt külső szellőzés, belső légkondicionálás tervezésére, és egyes alrendszerek közötti fluid keretrendszer-interakciók tervezésére. Az új korlátozások nemcsak azt határozzák meg, hogy hány szimuláción dolgozhatnak a csapatok, hanem ezeknek a szimulációknak a bonyolultságát is.

Ez az immerzív élmény izmos gondolkodást fejleszt, és el fogod hinni, lerövidítve a tanulási görbét a pályán. Az autósok a korlátozásokat is erőltetik ahelyett, hogy magas kockázatú baleseteket kockáztatnának, így biztosítva, hogy készen állnak a korlátozások hatékonyságának kihasználására is. Például a szekvenciális és H-fejlesztésű váltókarjaikat közösen tervezték, és a Quaife-t, a motorsport-technológiában ismert kifejezést használják.

A 2023-as, W14-es változattól függetlenül a srác több kört írt alá az aerodinamika finomhangolására, és a beállításokat is meg lehet változtatni, még akkor is, ha a srác kulcsfontosságú volt. Sok csapat, köztük a Williams és a Reddish Bull is szerelt 360 fokos bütyköket az autóira, hogy egyszerű 360 fokos VR-élményt nyújtson. Tehát ez nem csak egy trükk egy olyan játékhoz, amit a pénzen belül futtatsz, és tele van technikát szerető mérnökökkel.

Milyen gyakran keresek DRS-t az F1-ben?

Feltéve, hogy a Pirelli nem végez elegendő kormánykerék-tanulmányt az új helyszíneken, egyértelművé válik, hogy mikor térnek el a hagyományos gumiabroncs-irányítástól. „Mondok nektek egy csomó további, előremutató dolgot, amit gyorsabban meg tudnánk csinálni, mint amit a pályán csinálnának” – folytatja. Az új szimulátorban hetente játszanak, a teszt- és fejlesztőcsapat tagjai Stevensszel és Oliver Turvey-vel közösen megosztják a feladatokat, a feladatokat pedig Lando és Daniel irányítják. Emellett ugyanazon a pályán is lehet helyben vezetni, például egy valós életstílusú teszten.

2019-ben örültem annak a lehetőségnek, hogy felfedezhettem és megpróbálhattam leküzdeni Lando idejét a Names Hatch-ben, és nagyon elégedett vagyok az első 6. lépéssel is, még akkor is, ha Lando különleges lehetőségeket kapott arra, hogy magammal szórakozzak. Még az Egyesült Királyságbeli sportolók is a legnagyobb nevek közé tartoztak egy nagyszerű teljesítményszimulátorban. A hangsúly nem egy adott „megjelenésen” vagy szexen van; azon van, hogy megkülönböztesd magadtól azt, aki szenvedélyesen rajong a Red Bull márkafilozófiájáért, és képes legyél érdekes tapasztalatokat átadni az embereknek. Ez egy továbbfejlesztett megközelítés a márkaépítéshez, az új lelkesedés kihasználásához és a Red Bull vállalati terveihez kapcsolódó fiatal előnyök eléréséhez. Az érzés sokkal szélesebb, mint a gépminták beküldése; segít kiépíteni és ápolni a márka támogatását a közvetlen, pozitív kapcsolatok révén. Nagy oktánszámú, prémium országúti motorról beszélünk, 95 körüli oktánszámtól 102-es leszel.

Minden egyes csapat küzdelmeire jellemzően a saját osztályába öltöznek be az emberek egy nagydíj előtt, teljes felszereléssel, tűzálló rétegekkel, sisakokkal és esetleg bikákkal. A profi szimulátoros pilóták, akik kipróbálják az autó beállításait, valamint a pálya és az időjárás hatásait az autókra, kisebb valószínűséggel próbálják ki a versenyzői felszereléseket és a kütyüket. Az autóiparral kapcsolatos játékok sokak számára kihívást jelentenek, de az F1-es versenyszervezetek számára a versenyszimulátorok fontos üzleti eszközök.

A mozgáshoz szükséges viselkedés ismerete nagyon fontos az F1-ben, ahol még a kis aerodinamikai fejlesztések is mérhető javulást eredményezhetnek a köridőn. A CFD segít a mérnököknek megjósolni az eredményeket, nemcsak azt, hogy milyen erők hatnak az autóra, hanem azt is, hogy miért. Az egész szimulátort és a pilótafülkét házon belül tervezték és építették. Szinte minden más márkával ellentétben, amely a méretre gyártott alkatrészekben bízik, a Chill Overall tervezői minden elemhez a legmagasabb feltételeket teljesítik az eredmények és a versenyszimuláció során a szívósság tekintetében. FIA licenccel rendelkező D-Box teljes körű megoldások állnak rendelkezésre minden szimulátorhoz, 3 szabadságfokú mozgást, valamint bólintást, hengert és elfordulást is lehetővé téve.

Intelligensebb munkafolyamatokat, legjobb predikciós szokásokat és erősebb integrációt eredményezett a szimulátortól a tényleges kutatásig. Ha nincsenek korlátozások arra vonatkozóan, hogy a CFD szoftvercsoportok milyen eszközökkel játszhatnak, az alapul szolgáló eszközöknek és a munkafolyamatnak meg kell felelnie az FIA új tesztkörnyezeti előírásainak. A szervezetek egyszerre csak egy aerodinamikai találmány eszközlánccal dolgozhatnak, elkerülve több párhuzamos rendszer használatát az új korlátozások megkerülése érdekében. A CFD nem képes teljes mértékben szimulálni az abroncs felületének érdességét, a súly alatti szakasz deformációját, vagy akár a gumiabroncs tényleges karakterisztikáját sem.